李鹏程表示，“上半场只是‘小组赛’，有实力、有财力的企业都能拿到入场券，下半场将真正地进入‘淘汰赛’，它是真正的决胜之战”。“步入下半场，智能化作为全新的价值点将重塑汽车产业链和价值链体系，成为世界各国激烈角逐的制高点”，张鹏分析认为，“在全球智能化狂飙时代，智能成为由大变强的主战场，更是提升话语权的主抓手”。

(资料图)

杨学良表示，“吉利既要保持传统核心能力的优势，比如传统的机电品质控制、成本控制能力；又要开创新的革命性优势，比如人机交互、中央计算、人员管理、智能出行、工业互联网等”。温泽岳则表示，“我们正计划构建中国市场专属的奥迪生态系统。我们希望奥迪的数字生态系统能真正实现与中国客户的联系，覆盖客户生活的方方面面”。

“上半场只是‘小组赛’，有实力、有财力的企业都能拿到入场券，下半场将真正地进入‘淘汰赛’”。在6月8日-9日召开的2023中国汽车重庆论坛上，阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO兼用户发展中心副总经理李鹏程直言不讳地表示，“如果将上半场比作是百花齐放、百家争鸣的话，那么下半场就是真正的决胜之战”。

阿维塔科技副总裁、首席营销官CMO兼用户发展中心副总经理李鹏程 主办方供图

对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示赞同，“新的淘汰赛已经开始。汽车产业进入了产业链调整、生态圈扩大的窗口期，它已经不再局限于单线的技术革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联的多技术融合创新。在电动化、网联化、智能化加持下，新一代科技和产业革命正如火如荼，给中国制造带来新的机遇”。

吉利控股集团高级副总裁杨学良 主办方供图

“步入下半场，智能化作为全新的价值点将重塑汽车产业链和价值链体系，成为世界各国激烈角逐的制高点”，安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏分析认为，“在全球智能化狂飙时代，智能成为由大变强的主战场，更是提升话语权的主抓手”。

安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏 主办方供图

基于这一判断，“江淮汽车确定了‘自主发展+合资发展+合作发展’的战略路线，以及以合作发展助推自主高质量发展的战略”，张鹏表示，在自主创新方面，江淮汽车坚持聚力发展智能汽车和智能新能源汽车路线，以创新科技赋能汽车生产制造和销售各个环节，每年将销售收入4%-5%作为研发投入，持续的智能化、电动化、网联化进行产品升级和研发。

作为长安旗下的高端品牌，“阿维塔将从平台、产品、品牌等三方面发力。阿维塔源自CHN的平台，C长安，H华为，N是宁德时代，三者代表了中国在智能汽车制造、电池等整个产业链方面最高的水平；产品方面，阿维塔坚持做有智能、有颜值的产品，坚持自己独特的属性。同时，在浮躁的环境中，阿维塔坚持做品牌，把‘悦己’作为整个品牌主张。第一这个词符合整个社会的情绪，第二契合年轻人的内心主张”，李鹏程强调，“企业跑得快看产品，跑得远看品牌。”

对于吉利来说，“我们既要保持传统核心能力的优势，比如传统的机电品质控制、成本控制能力；又要开创新的革命性优势，比如人机交互、中央计算、人员管理、智能出行、工业互联网等”，杨学良透露，“吉利近几年在创新领域进行了大量的投入。首先，将手机和车机进行跨界融合。其次，形成天地一体化生态布局。此外，吉利星睿智算中心正式启用，计算能力达到81亿次每秒，未来可以满足350万辆在线车辆的开发设计计算需求”。

奥迪中国总裁温泽岳（Jürgen Unser） 主办方供图

奥迪中国总裁温泽岳（Jürgen Unser）表示，“我们正计划构建中国市场专属的奥迪生态系统。我们希望奥迪的数字生态系统能真正实现与中国客户的联系，覆盖客户生活的方方面面。具体来说，我们提供的全方位豪华客户旅程将包括：豪华创新产品，如基于PPE平台打造的纯电动车型，豪华生态系统，以及由创新销售和服务模式带来的豪华客户体验”。

据温泽岳介绍，今年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，未来三年，奥迪将会在全球推出20款车型，其中10款为纯电车型。今年年底前，奥迪将投产的全新Q6 e-tron以及Q6 e-tron sportback两款PPE平台的产品，预计下半年全球首发。目前，长春PPE工厂正处于建设中，预计2024年年底完成建设任务。

“我们也洞察到了数字化和智能化的发展趋势，不论是智能手机还是智能汽车，甚至是智慧城市的发展，这种趋势都势不可当”，温泽岳表示，“我们也会在产品内饰、智能驾驶座舱等方面实现更多智能化的设计和应用，我们希望能够在正确的时间把正确的产品投放到市场当中。”（中国经济网记者 王跃跃）

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